A mediados de este año, en la provincia se ejecutarán en simultáneo unos 350 kilómetros nuevos de rutas pavimentadas en distintos frentes de obras. Así se desprende de un reciente informe elaborado por la Dirección de Vialidad Provincial (DPVporahora) a partir del cual se puede asegurar que en base a los procesos licitatorios y apertura de las ofertas correspondientes, la cifra histórica tendría correlato con la realidad a partir de julio próximo.
«En 2007, los kilómetros de rutas nacionales superaban a las provinciales; hoy las provinciales son más. Hacia 2023 estaríamos llegando a más de 1.000 kilómetros de rutas construidas, conectando todas las localidades del Chaco», destacó días atrás el gobernador Jorge Capitanich.
Las obras se centran en El Impenetrable como consecuencia de una reparación histórica para esta región; el sur con la ruta 13; en el sudoeste con la ansiada pavimentación de la ruta 6 para unir esa rica área productiva con Santiago del Estero; y las rutas 1 y 3 en el este, entre otras. «Esto es histórico y tuvo un nuevo gran impulso desde 2019 a partir de la gestión del gobernador Jorge Capitanich y el acompañamiento del gobierno nacional que se ve reflejado en estas obras», sostuvo Hugo Varela, administrador general de la DPV.
La meta de pavimentación, con datos estadísticos sin precedentes, es aún más ambiciosa. «Nos queda por calzar financiamiento para la obras de Misión Nueva Pompeya a El Sauzalito por unos 70 kilómetros de extensión y tenemos confirmado otro tramo de la ruta 13 (Cote Lai-Charadai) de 33 kilómetros con financiamiento a través del programa del Fonplata», dijo el funcionario, quien enumeró las distintas aperturas de sobres que fundamentan llegar desde julio en adelante a este ritmo de obras.
El martes 22 se abrirán las ofertas para pavimentar el tramo de 15 kilómetros en total desde General Vedia a Puerto Bermejo (rutas 1 y 3). Luego, el 3 y 10 de marzo se producirán dos actos consecutivos de apertura de sobres. «Abrimos las ofertas para ejecutar los últimos 50 kilómetros hasta llegar Misión Nueva Pompeya con pavimento desde Miraflores y una semana después, el tramo Pompeya- Fuerte Esperanza, con 36 kilómetros de extensión», detalló Varela. «Estamos comprometidos en llegar con pavimento prácticamente a todas las localidades del interior», agregó.
Obras y proyectos 2022
En lo que hace a El Impenetrable, en la sección 1, se pavimentará la ruta 9, entre Miraflores y Las Hacheras, que permite conectar 31,7 kilómetros. En marzo se licitará nuevamente la obra (el contrato anterior fue rescindido) con financiamiento de la Dirección de Vialidad Nacional (DNV).
Mientras que para la sección 2 aparece la ruta 9-bis, con traza que inicia paraje Las Hacheras y finaliza en la ruta 100, con una longitud de 50,8 kilómetros y prevé la construcción de una rotonda en la intersección con la ruta 100. Es un proyecto ya adjudicado que arranca en marzo.
Para la sección 3, corresponden las rutas 100, 61 y 9, el tramo empalme ruta 9-bis hacia Pompeya. La traza inicia en un punto de la ruta 100, en el empalme ruta 9-bis e incluye la construcción de obras básicas y pavimento en el acceso a Pompeya. Es una intervención que cuenta con financiamiento de la DNV, cuyas ofertas se abrirán el 3 de marzo.
En la sección 4, la traza inicia en un punto de la ruta 61, a 35,4 kilómetros de Fuerte Esperanza e incluye la construcción de obras básicas y pavimento en el acceso a esa localidad. Ya licitado el proyecto, con financiamiento DNV, las ofertas se conocerán el 10 de marzo.
Para la sección 5, se prevé la construcción de obras básicas y pavimento para los tramos 1 (Pompeya-Wichí, de 28,25 kilómetros) y 2 (Wichi/El Pintado-El Sauzalito, de 41,40 kilómetros); la ruta 3, en el tramo Villa Río Bermejito-El Espinillo. La contratista que se adjudicó la intervención es Edeca SA, y los trabajos están en marcha actualmente; la ruta 6, con obra iniciada por Vial Agro SA, entre Pampa Carnevale y el empalme con ruta 24 y acceso oeste a Las Breñas; las rutas 1 y 3, en el trayecto Vedia-Puerto Bermejo, cuyas ofertas se conocerán este martes 22; y la ruta 15, en el tramo acceso a Venados Grandes-Chorotis, para la cual el gobierno gestiona el financiamiento.
Acciones de la
actual gestión
Desde el 10 de diciembre de 2019, la ejecución de obras de pavimentación de rutas provinciales retomó el ritmo que había transitado hasta 2015. Así, se concluyeron e inauguraron el año pasado, los trabajos en 39 kilómetros de la ruta 7, entre Presidencia de la Plaza-Colonias Unidas y los 13 kilómetros de la ruta 1 (La Leonesa-Vedia), también habilitados en 2021.
El plan de obras 2022 incluye varios frentes entre los que se destacan los 12 kilómetros de la autovía de la ruta 11 a su paso por Resistencia (con duplicación de carriles y dos colectoras, lo que hacen un total de 48 kilómetros) y los 15 kilómetros de la ruta 56, en el acceso a Puerto Las Palmas. A su vez, se suman 43 kilómetros de la ruta 13, entre el empalme de ruta 11 y Cote Lai (primer tramo ya inaugurado), más 7 kilómetros pavimentados del acceso a Colonia Aborigen y los primeros 48 kilómetros en ejecución desde Pampa Carnevale (Las Breñas) a Las Piedritas. Respecto a las rutas de El Impenetrable, el proyecto integral impulsa un total de 279 kilómetros, en distintas etapas y fuentes de financiamiento.
En este paquete también se pueden incluir los accesos a Puerto Bermejo, Selvas del Río de Oro, Pampa Almirón, Enrique Urien, Ciervo Petiso y Laguna Limpia, entre otros, que suman alrededor de otros 100 kilómetros; con licitaciones en marcha y aprobación de proyectos ejecutivos para licitar en este año.
Historia del progreso vial de la provincia
Entre 1958 y 1967, en los mandatos de Anselmo Zoilo Duca –quien gobernó bajo el signo del camino- y Deolindo Felipe Bittel, se ejecutaron casi 500 kilómetros (496,74 kilómetros en total) de rutas pavimentadas nuevas. Luego, con los gobiernos de facto de Miguel Ángel Basail (1967-1971) y de Roberto Oscar Mazza (1971-1973) se hicieron otros 427,24 kilómetros de vías de comunicación conectadas por asfalto.
Más tarde, con el advenimiento de la democracia en 1973 y bajo el mandato de Bittel, en poco más de dos años (hasta 1976), se hicieron 161 kilómetros de rutas pavimentadas nuevas; mientras que en el gobierno de facto de Antonio Serrano se ejecutaron algo más de 380 kilómetros.
Hasta 1987, hasta el gobierno democrático de Danilo Luis Baroni, no se hicieron obras. En el período 1987-1991 se hicieron 20,42 kilómetros y durante el mandato del accionchaqueñista Rolando Tauguinas (91-95), algo más de 21 kilómetros en cuatro años. En 12 años de gobierno radical (dos mandatos de Ángel Rozas y uno de Roy Nikisch entre 1995 y 2007) hubo una considerable merma en la ejecución de obras viales, ya que solamente se construyeron 111,16 kilómetros en esos tres mandatos.
Hasta el arribo al poder de Jorge Capitanich en 2007, cuando se produjo un impulso a este tipo de obras para mejorar la conectividad y transitabilidad en el Chaco. Sin contar rutas repavimentadas u obras de bacheo, se hicieron hasta 2015, 338,4 kilómetros de rutas nuevas; y si se suma desde 2019 hasta Lo proyectado hacia 2023 se sumarán otros 600 kilómetros nuevos pavimentados, récord absoluto para una gestión de gobierno. En el medio, se cuenta el gobierno de Domingo Peppo (2015-2019) -bajo la presidencia de Mauricio Macri- cuando solamente se construyeron 28 kilómetros de rutas pavimentadas nuevas en el Chaco.