La administradora del Puerto de Barranqueras, Alicia Azula, entrevistada por LA VOZ DEL CHACO, subrayó la necesidad de que las provincias del Litoral asuman un rol activo en el desarrollo de su propia matriz logística.
En ese sentido, Azula hizo un llamado a los gobernadores de la región para que impulsen el protagonismo de los puertos del Norte y destacó la importancia de consolidar el corredor bioceánico con Chile.
La funcionaria indicó que este proyecto permitiría conectar la región directamente con destinos estratégicos en Asia y América del Norte, mejorando el flujo comercial y abriendo oportunidades de crecimiento para el transporte fluvial y ferroviario.
Explicó que el proyecto del corredor bioceánico constituye una pieza clave para el desarrollo económico regional y advirtió que Paraguay y Brasil ya avanzan en la creación de un corredor alternativo que excluye a la Argentina.
-¿En qué estado se encuentra la actividad del puerto?
-Tenemos cada vez más actividad. Exportamos pellet de trigo, algodón, semillas, poroto negro, tanino líquido y en polvo, guayacán y mora. Poco a poco estamos recuperando actividad y volumen de cargas.
Queremos traer fibra de algodón y sabemos que necesitamos implementar una red contra incendios, ya que el puerto actualmente no cuenta con ella.
Estamos trabajando en la creación de un depósito fiscal y en la recuperación de una infraestructura que, con el tiempo, se ha deteriorado.
-¿Qué desafíos enfrenta el puerto de Barranqueras?
-Como administradora del puerto de Barranqueras, tengo un gran desafío porque, a través del puerto, no hay una conexión con Rosario hacia el norte. Es como si no hubiera puertos en la hidrovía, y la verdad es que somos un puerto importante.
Barranqueras tiene una infraestructura única; contamos con un ferrocarril a pie de muelle. Hay una gran disputa en torno a la privatización del Belgrano Cargas, y siempre recalco que lo que se haga en términos de carga no debe excluir al ramal C3, ya que es un factor clave para el conector bioceánico. A través de esa vía, hoy tenemos como visión a Chile y al mercado oriental, e incluso a Estados Unidos.
Sin embargo, nuestro talón de Aquiles es el dragado del riacho Barranqueras. Ahora se licitó y están por entregarse los primeros siete kilómetros desde la desembocadura, ya que la provincia lo autorizó. Es importante que las barcazas con combustible puedan llegar.
Pero, más allá de eso, el Puerto en sí tiene una gran importancia histórica y estratégica como punto central en el corredor bioceánico, una realidad que el gobierno nacional lamentablemente aún no visualiza. Por ello, vemos cómo Paraguay y Brasil están desarrollando otro corredor al norte que excluye al norte argentino.
CORREDOR BIOCEÁNICO
-¿Es este un eje estratégico? ¿Hay gestiones pendientes?
-Me he reunido con representantes de Paraguay, quienes tienen un convenio con Antofagasta, Chile, para establecer una zona franca. Es muy importante llegar a Barranqueras por río, enganchar con el ferrocarril y conectar con el Pacífico.
Me gustaría ver una visión macro en el transporte, ya que impactaría significativamente en el corredor bioceánico y en los corredores del norte.
Mi desafío más importante no es enviar cargas hacia el sur, sino entender que, a través del corredor bioceánico, las cargas pueden llegar a destinos orientales y en el continente americano, de un valor estratégico enorme.
-¿Considera que los encuentros de la Región Litoral son propicios para debatir estos temas?
-Sí. Le transmití esta visión al gobernador Leandro Zdero y creo que, a través de las reuniones que se han realizado, todas las provincias del Litoral lo entenderán. Me imagino que el vocero fue el gobernador, pero nosotros también tenemos un ida y vuelta.
Por ejemplo, el Paraguay quiere exportar productos hacia el oriente, mientras que Jujuy busca enviar productos hacia Paraguay y el sur de Brasil, y China tiene interés en mandar fertilizantes al Paraguay.
Actualmente, me encuentro en una situación de limitación, porque la concreción de este corredor depende de decisiones macroeconómicas y no solo del Puerto de Barranqueras. Necesitamos concretar un corredor de ida y vuelta desde la hidrovía Paraná-Paraguay hacia el Pacífico.
«Debemos luchar para que el país valore los puertos»
-¿Qué sugerencia daría a los mandatarios de la Región Litoral?
-Debemos recordar que, históricamente, los intereses del puerto de Buenos Aires y la aduana han generado un conflicto que afecta el federalismo que reclamamos.
Debemos luchar para que el país valore los puertos de Santa Fe hacia el norte, pues durante años, los intereses de Buenos Aires y Rosario nos mantuvieron al margen. Necesitamos aunar esfuerzos para hacernos escuchar y demostrar que fuimos, somos y deberíamos ser protagonistas de la matriz logística del norte argentino. Esta visión del corredor bioceánico parece haber quedado relegada por intereses mezquinos, ya que hace más de cuatro décadas que no se concreta el corredor horizontal del norte.
Con tristeza, observo que el Paraguay y Brasil están avanzando en un corredor hacia el norte que excluye a Argentina, a pesar de que tenemos rutas y ferrocarriles listos. Solo faltan inversiones para optimizarlos, mucho menos costosas que las que ellos están realizando. Pero falta esa visión macro que aquí no se ha implementado.
«El puerto está para prestar un servicio esencial»
-¿Qué opina sobre la sinergia público-privada que promueve el gobierno nacional para administrar la logística fluvial?
-Desde el inicio, hemos hablado de que sería muy beneficiosa una gestión público-privada, ya que hoy necesitamos el acompañamiento del sector privado. Este debería entender que el puerto está para prestar un servicio esencial, no solo para reducir los costos del transporte fluvial sino también para facilitar la conexión con el transporte ferroviario, lo cual impacta positivamente en las economías regionales.
Todo excedente que logre un productor regional impacta en su economía local. Estamos evaluando propuestas, inquietudes y la capacidad de inversión del sector privado.
Creo que la inclusión del sector privado a veces hace que el Estado sea más eficiente, ya que existen intereses que no permiten la ineficiencia que podría darse en un contexto solo estatal.
-¿Existen acciones concretas en este sentido para beneficiar a la región?
-Sí. Tenemos una extensa red de riacho en Barranqueras, y mi desafío es recuperar más kilómetros navegables. No podemos perder de vista los kilómetros que están río arriba de la Junta Elevadora de Granos. Si logramos resolver siete kilómetros con la inversión de YPF, nos quedarían otros siete pendientes, y el APA está trabajando en un fideicomiso para lograrlo.
Es sumamente importante recordar que, si YPF no puede acceder a Barranqueras, donde tiene sus tanques de combustible, el transporte se realiza por camión, lo que genera una sobrecarga en las rutas, dificultades en el tránsito e impacto ambiental.
No es lo mismo una barcaza que la cantidad de camiones en las rutas. Por eso, cuando YPF propuso este dragado, nos alegramos, ya que soluciona gran parte del problema.